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歐洲商會今( 15 )日發表「 2018 年建議書」，以「掃除台灣經濟向前邁進的障礙」為主題，共列出 132 項建議。其中，歐商痛批勞基法一例一休制度太過僵化，提高人事及管理成本，建議廢止現行「休息日」限制，允許員工在「休息日」上班，並提高每月加班時數上限。此外，歐商也批評國內再生能源申請程序冗長，需花費4年才能完成。

歐洲商會今年的建議書提出 132 項建議，其中 48 項為新議題。雖然勞基法一例一休制度確定修正，不過歐洲商會副理事長胡日新仍批評，今年1月實施的勞基法修正案，被雇主與員工普遍認為太過僵化，導致雇主對公司營運的人力調度缺乏彈性，並提高人事及管理成本。另一方面，員工也抱怨制度剝奪了他們在特定日選擇工作並賺取加班費的權利。

歐商建議，廢止現行勞基法中對「休息日」的限制，允許員工在「休息日」工作，並提高每月最高加班時數。

此外，對政府加速發展再生能源，以 2025 年裝置容量占 20% 為目標，歐商也提出，台灣要促進再生能源產業發展，極須法律上的確定性以及一貫性的政策，並大方投資於電網及港口基礎設施。

歐商批評，國內有太多不同的主管機關參與再生能源的申請流程，制定政策時，彼此間也缺乏協調，使申請時間竟長達4年或更久。

法國航空(Air France)一架載有520人的空中巴士A380客機，法國時間30日從巴黎飛往洛杉磯途中，由於4具發動機中的一具嚴重受損，緊急轉降加拿大。這起動機起火意外，恐怕讓已經面臨滯銷困境的A380銷售雪上加霜。

A380由歐洲空中巴士(Airbus)集團所研發，首架原型機於2004年中亮相。首架A380客機於2005年1月18日於法國土魯斯廠房舉行出廠典禮，並於4月27日試飛成功。新加坡航空是首個訂購A380的航空公司。2007年10月15日客機交付給新航，在10月25日首次載客從新加坡樟宜機場飛抵澳洲的雪梨國際機場。

A380是航空界首架真正意義上的雙層客機，也就是從頭至尾均為雙層客艙設計。因為內部空間夠大，讓航空公司可以在高端艙等提供更多空間變化與服務，許多航空公司都以打造尊榮飛行體驗來設計規畫頭等艙。2014年阿拉伯聯合大公國的阿提哈德航空(Etihad Airways)接收A380後，以空中旅館為概念，打造航空業界首個「空中豪宅」。

每架A380牌價約4.3億美元，目前共有40多家航空公司訂購逾400架。在亞洲，包括阿聯酋航空、馬來西亞航空、新加坡航空、大韓航空、韓亞航空、阿提哈德航空、中國南方航空、泰航等航空公司訂購；在歐洲，包括法航、荷蘭航空、德國漢莎航空、英航等採購，其中法航是歐洲第一個使用A380的航空公司。阿聯酋航空購買 142 架，占了A380總交付數量的 45%，美國航空公司則是一架都沒買。

2003年時，空中巴士預估未來20年內可賣出1200架A380客機。空中巴士當初開發A380超大型客機，目的就是為了與「空中巨無霸」波音747機型對抗，不料由於4發動機設計較雙發動機設計耗油、經濟效率低，導致A380的銷售不如預期，訂單逐年下滑，自2015年起已連3年沒有獲得訂單。

到目前為止僅A380僅交付193 架，而未交機訂單則只有 126 架，這些未交付訂單可能轉往空中巴士A350、波音777與787等雙發動機客機。事實上，不只是A380，就連波音747也面臨訂單下滑，恐面臨停產局自慰套面。

為了挽救生產線，空巴集團將目標轉往中國航空市場。未來5年內，中國的航空公司需要60到100架空巴A380客機。到目前為止，只有中國南方航空訂購5架A380客機。

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▲為了拉抬不斷下滑的訂單，空中巴士集團在2017年巴黎航空展上展出A380客機。老二棒（圖／達志影像／美聯社）

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